衡水鋼結構修繕

鋼構廠房在施工過程中的安全問題（1）1、構件進場安全措施（1）構件運輸時應根據構件長度、重量選用車輛。（2）構件在運輸車上要用木塊墊平，超長構件要設標志，綁扎要穩固，保證構件運輸不變形，不損傷油漆涂層。（3）裝卸作業中，嚴防構件坍塌掉下傷人，裝卸貨物時應按照指揮人員的指令作業。（4）校對裝運構件的相關清單。（5）吊裝時，起吊工具應牢固可靠，未焊接牢固和未連接緊固的各種零部件未經牢固綁扎不允許起吊作業。（6）吊裝散狀物品，務必捆綁牢固，并保持平衡，方可起吊。2、廠房基礎工程的安全措施（1）制作安裝模板，控制單個螺栓間間距及高低標準在允許的偏差范圍內。（2）固定好螺栓組，保護好螺栓絲扣在混凝土澆筑時不被損壞。3、防止起重機傾翻措施（1）吊裝現場道路務必平整堅實，回填土、松軟土層要進行處理。如土質松軟，應單獨鋪設道路。（2）禁止斜吊。斜吊會造成超負荷，從而造成拉斷繩索和翻車事故。3）綁扎構件的吊索須經過計算。（4）綁扎方法應正確牢固，以防吊裝中吊索破斷或從構件上滑脫，使起重機失重而傾翻。（5）所有起重工具，應定期進行安全檢查。（6）嚴格遵守起重機械作業的“十不吊”規定。

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鋼結構建筑特點和現狀鋼結構有重量輕而強度高，塑性和韌性好，施工周期短等特點，因此在建筑工程中得到廣泛的應用和發展。據不完全統計，自1964 年至1977 年我國大約有8000幢大小不等的建筑采用了鋼網架結構，總覆蓋面積為9 0 0 平方米；國內已建成和在建的高層鋼結構工程已有54 棟。我們都知道的2008年在北京舉辦的奧運會體育館“鳥巢”也是采用鋼結構。鋼結構有一個明顯的弱點——容易腐蝕。據不完全統計，國內每年因腐蝕而造成的經濟損失在400 億人民以上，每年9000 萬噸鋼產量中，約30% 被各種形式的腐蝕消耗掉。據不完全統計，定期維護保養的鋼結構房屋的經濟耐用年限的參考值一般為:生產用房70年，受腐蝕的生產用房50年，非生產用房80年。而鋼筋混凝土結構(包括框架結構、剪力墻結構、筒體結構、框架一剪力墻結構等):生產用房50年，受腐蝕的生產用房35年，非生產用房60年?？梢?，鋼結構安裝完成后定期的維護與保養的重要性。然而，近些年來的調查發現，一些鋼結構用戶不知道鋼結構還需要維護和保養。以至于出現嚴重的腐蝕，用戶往往發現不了，使得鋼構產品出現諸多不安全的隱患，降低了鋼結構在使用上的安全性，甚至影響正常使用功能。建議設計單位在鋼結構的涂裝設計說明中，不僅要提出鋼結構的涂裝要求， 同時，還要根據它的使用情況提出鋼結構的保養與維護要求。在設計說明中應當考慮鋼結構在使用過程中的環境因素， 同時也要考慮鋼結構使用的時間、年限，然后再確定涂料的品種和涂膜厚度， 以保證鋼結構的使用壽命，確定保養維護的時間及保養維護的方法、工藝等， 以確保延長鋼結構的使用年限。

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全球排行較高的鋼結構建筑近些年，鋼結構建筑不僅被越來越多的用于住房與廠房，還被用于標志性鋼結構建筑的設計與建設，如：臺北的101大廈、埃菲爾鐵塔等。深圳也建成了標志性鋼結構建筑——漢京金融中鑫，是全球較高的純鋼結構建筑。青島眾博鋼構帶大家認識一下漢京金融中鑫。剛建成不久的漢京金融中鑫是全球為一一座高于300米，且采用全鋼結構支撐、核心筒外置的較高層建筑，同時也是一個創意性的迪標建筑。位于深圳市南山高科技園區，毗鄰騰訊大廈。整個建筑鋼結構體量巨大，據統計，所用鋼量接近5萬噸，這是什么概念？相當于兩個地王大廈的用鋼量！漢京金融中鑫是由中國建筑第四工程局有限公司負責總承包管理的，鋼構制作和安裝部分是由中建鋼構有限公司負責的，設計師是法國拉德芳斯“燈之塔”設計師湯姆·梅恩先生，曾在2005年獲得普利茲克建筑獎。較終建成的漢京金融中鑫整體雕塑感比較強，可以看得出設計師大膽的創新，在國際上都有很高的辨識度。漢京金融中鑫的工程用地面積約為11000平方米，總的建筑面積約為165000平方米，建筑高度約為350米，集商業、辦公于一體。其中，主塔樓地下層數為5層，地上層數為61層，還附設了4層商業裙房。主塔樓是巨型框架支撐結構的，將30根方管巨柱作為豎向主體支撐，而框架柱間則采用斜向撐桿和鋼梁連接作為塔樓抗側力體系。附帶的裙樓是純鋼結構的，樓層西側是懸挑結構，外框是復雜桁架構成的。鋼結構建筑可以被大膽設計成多種形式，世界上有名的鋼結構建筑總能讓人嘆為觀止。

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鋼構廠房在施工中的管理上的措施1、應建立健全《安全生產責任制》和安全管理制度，簽訂各級管理人員到每位員工的《安全管理責任狀》，明確各自的安全職責。2、應強化安全知識培訓教育，樹立“安全帝一，預防為主”思想，努力提高安全防范意識。3、所有從事施工作業人員及管理人員，都務必嚴格執行安全操作規程。4、施工作業人員應熟知本工種安全技術操作規程，了解各自安全生產崗位職責，認真執行各項安全管理制度。5、建立各級安全檢查制度并嚴格執行。6、施工作業前，應做好對員工上崗質量安全技術和危險點的交底工作。7、施工作業中應做好安全檢查、施工日志等工作。8、施工現場應懸掛醒目的質量安全警示標語標識。在鋼結構廠房的實際施工過程中，存在的安全隱患甚多，具體采取的措施也不盡相同，安全工作是我們每位施工人員肩負的重大責任，牢記血的教訓，盡職盡責工作，切實做到安全生產，警鐘長鳴。

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鋼結構工程施工中產生變形的因素1.鋼梁起拱問題起拱的方法，對鋼梁有拋物線形起拱和折線形起拱。對門式剛架常采用折線形起拱，也就是在鋼梁的拼接節點處，通過控制連接端板的角度，達到起拱的目的。鋼梁起拱的目的，主要是對屋面鋼梁受荷變形后，起拱量可以抵消一部分變形，其屋面仍能保持一定的坡度。鋼梁起拱過大，將會使靠近屋脊處的屋面坡度變小，鋼梁變形過大將會使靠近檐口處的屋面坡度變得過小。過大的坡度變化是不恰當的。起拱與否，起多大拱，本身應該是一個設計問題。在設計未要求起拱時拱度允許偏差定為-5~10mm，就是不主張施工方自己定個起拱量。2.屋面檁條安裝不當導致變形過大有些工程中，剛性系桿、風拉桿的連接板設置位置高低不一，使得水平支撐體系不在同一平面上，從而影響剛架的整體穩定性。剛性系桿與風拉桿構成水平支撐體系，其設置高度在同一坡度方向應保持一致。在屋面或墻面檁條安裝中，有些施工單位為了安裝方便，隨意加大、加長檁條或檁托板的螺栓孔徑。檁條不僅僅是支撐屋面板或懸掛墻面板的構件，而且也是剛架梁柱隅撐設置的支撐體，設置一定數量的隅撐可減少剛架平面外的計算長度，有效的保證剛架的平面外整體穩定性。若檁條或檁托板孔徑過大過長，隅撐就失去了應有的作用。另外，有的單位擅自增加屋面荷載，原設計未考慮吊頂或設備管道等懸掛荷載，而施工中卻任意增加吊頂等懸掛荷載，從而導致鋼梁撓度過大或坍塌。任何單位不得擅自增加設計范圍以外的荷載。施工或監督過程中，如發現這類問題，務必要求將增加的荷載送原設計單位進行結構承載力等復核，能滿足結構安全及使用要求情況下才可進行屋面吊載。3.吊車梁下撓有些工業廠房中，設計有吊車。吊車梁和吊車桁架不應下撓。而實際施工中，包括施工及監理監理單位很少去檢查該項指標，因此應特別注意。